Бегущий Город 2021

Этап 1

94 Ж.д. пл. Воздухоплавательный парк  

59.893406, 30.344508 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Участок рядом с северной оконечностью платформы "От Петербурга". Столбик с табличкой

Автор стихотворения

Даниил Хармс

Историческая справка

Сейчас про Воздухоплавательный парк напоминает только название железнодорожной станции, но именно здесь, на территории Волкова поля, зарождались военно-воздушные силы России.
В начале 1880-х годов достаточно остро стояла проблема создания в России воздухоплавания для военных целей. В этот период в Европе уже полным ходом шло развитие воздушного флота, в Англии и Франции создавались военно-воздушные школы, а в России в плане аэростатного дела был заметный застой. В декабре 1884 года на Военном совете был поднят вопрос о формировании военной системы воздухоплавания, и уже через пару месяцев в феврале была организована первая штатная военно-воздушная часть — Воздухоплавательная команда. Командиром части был назначен поручик Александр Матвеевич Кованько.
Под базу для нового подразделения определили старые казармы артиллерийского полигона к югу от Волковой Деревни. Офицеры должны были заниматься обучением солдат устройству воздушных шаров, наполнению их газом, обращению со оптикой для наблюдения с высоты, обращению с телефоном, телеграфной азбуке, фотографии, а также использованию аэростатов и технике пилотирования. Во Франции были приобретены аэростаты, которые были доставлены на Волково поле и получили названия «Сокол» и «Орёл».
Первые успехи не заставили долго ждать — шар на Волковом поле был успешно поднят в небо уже в мае, а в октябре этого же года был совершен первый пятичасовой перелет русских воздухоплавателей из района Волково в Новгород. В мае 1886 года Кованько осуществил первую в России аэросъемку — поднявшись над Санкт-Петербургом, он сделал снимки города с высоты 800 и 1200 метров.
В апреле 1887 года Воздухоплавательная команда стала Учебным кадровым воздухоплавательным парком, а заодно название Учебного воздухоплавательного парка получил и сам полигон. Для хранения аэростатов и дирижаблей на Волковом поле был построен эллинг, завидев который, пассажир Николаевской железной дороги мог понять, что приближается к станции, которая до сих пор носит название некогда находившегося здесь Воздухоплавательного парка.
Все эти годы парком руководил Александр Матвеевич Кованько, ставший к тому времени генерал-лейтенантом. При его активном участии начались работы по формированию первых воздухоплавательных подразделений в русской армии. В 1904 году в составе Учебного Воздухоплавательного парка была открыта Военная воздухоплавательная школа. В 1910 году Учебный воздухоплавательный парк был переформирован в Офицерскую воздухоплавательную школу.

181 Пересечение ул. Фучика и Бухарестской ул.

59.877616, 30.371157 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Парковка у ТЦ «Кубатура»

Номер парковочного места, на котором лежит валун

21

182 Ул. Фучика, д. 10

59.88202, 30.380601 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Часовня со стороны дома 8. Стенд с информацией на ограде рядом со входом

Последние две цифры номера телефона для справки о требах

73

185 Белградская ул., д. 6, к. 7

59.870925, 30.359932 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Детская площадка во дворе

Количество мачтовых фонарей по краям площадки

4

187 2-й Волковский мост

59.889769, 30.353068 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Табличка с исторической справкой

Наиболее ранний год, упомянутый в тексте

1949

188 Ул. Салова, д. 55, корп. 3  

59.889018, 30.376854 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Бункер-дозатор со стороны д. 53. Небольшой баннер на конструкции

Надпись на баннере

apraksin44

Историческая справка

В 1975 году было завершено строительство филиала Автобусного парка № 1 на Бухарестской улице, 18. Филиал был рассчитан на обслуживание двухсот семидесяти автобусов. После его открытия все городские машины были переведены туда, а парк на Днепропетровской был стал использоваться для обслуживания междугородних и заказных автобусов.
В 1990-е годы поставки нового подвижного состава в парк по понятным причинам были резко сокращены, но уже к Играм Доброй воли 1994 года в Автобусный парк №1 поступило десять комфортабельных пятидесятиместных автобусов Ikarus 250. В следующие два года парк получил ещё около двухсот автобусов Ikarus 280.33O. В тот же период Автобусный парк №1 приступил к обслуживанию коммерческих маршрутов, на которых, в частности, работали автобусы Mercedes и Hyundai Chorus.
Подвижной состав парка ещё неоднократно обновлялся. В начале 2000-х годов парк получил автобусы ЛиАЗ-5256 и их модификации, а также высокопольные и низкопольные (такие модели выпускались с 2005 года) автобусы Волжанин-6270. Кроме того, были закуплены автобусы Волжанин-5285.10, Волжанин-52702-10-02 для междугородней колонны.
16 марта 2006 года прекратил работу автобусный парк № 3 на Хрустальной улице. Он стал ещё одним филиалом автобусного парка № 1. В 2008-2009 годах автобусный парк был пополнен машинами Volgabus «СитиРитм», разработанными на базе автобусов Волжанин-5270 и Волжанин-6270. В 2013-2017 годах в парк поступали автобусы Volgabus-5270, в том числе задействованные на Олимпийских Играх в Сочи, а также ЛиАЗ-5292.60. В 2015 году немецкие автобусы MAN A23 Lion's City GL NG363 и Göppel GO4CITY 19, успешно прошедшие испытания в парке №1, пополнили его подвижной состав. В 2020 году началась поставка в парк белорусских сочленённых автобусов МАЗ-216.066.

85 Участок Касимовской ул. между Задворной ул. и Грузинской ул.  

59.89652, 30.361168 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Стенд о строительстве храмового комплекса

Площадь в квадратных метрах, указанная на плакате

11715

Историческая справка

В 1900 году в историческом районе Волково на западном выходе из участка параллельного хода Соединительной линии Николаевской железной дороги и железной дороги Путиловского товарищества был открыт Волковский пост. Соединительная линия была построена как участок Николаевской железной дороги для соединения с Петербурго-Варшавской железной дорогой. Путиловская грузовая линия была проведена в 1870-1880 годах параллельно Соединительной — в направлении Путиловского завода и Нового порта на Гутуевском острове. Волковский пост появился на месте железнодорожного разъезда обеих линий, и благодаря его появлению был спрямлён выступ Соединительной линии. Таким образом, Волковский пост стал частью Санкт-Петербургского железнодорожного узла.
Современная станция Волковская является частью Окружной линии Октябрьской железной дороги (между станциями Цветочная и Глухоозёрская). Кроме того, от станции ответвляются пути примыкания, в том числе на Московский вокзал (по историческому маршруту Соединительной линии).
В 2020 году было объявлено о планах по реконструкции Санкт-Петербургского железнодорожного узла, в которых станция Волковская рассматривалась в качестве замены Московского вокзала для поездов дальнего следования. Согласно этим планам, Волковская может превратиться в крупный пересадочный узел. Так, лишь высокоскоростные поезда из Москвы, а также «Красная стрела», будут прибывать в терминал у Московского вокзала, а остальные поезда дальнего следования будут направлены в будущий терминал на Волковской.
С учетом того, что через Волковскую в будущем пройдут и городские электропоезда, и, вероятно, именно на неё будет переведена часть пригородных поездов с Московского вокзала, здесь может сложиться один из крупнейших транспортных узлов города.

Бонусные КП

49 Пионерская пл., д. 1

59.919858, 30.336063 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

"Цельнокованная роза" в саду рядом со зданием ТЮЗа

Вес розы согласно данным на постаменте (записать число и единицы измерения)

Дает бонус 30 минут

5200 кг

98 Софийская ул., д. 20, корп. 3  

59.87753, 30.40021 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Детская площадка во дворе. Стереоскоп. Табличка

Марка радиоприемника

Дает бонус 90 минут

VEF202

Историческая справка

На площадке установлен стереоскоп — бинокулярный оптический прибор для индивидуального просмотра «объёмных» изображений. Не забудьте посмотреть в него и увидеть историческую фотографию

Этап 2

51 Лиговский пр., д. 128  

59.916471, 30.352161 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Вход на территорию собора. Фигура слева от входа (если стоять лицом ко входу)

Предметы в правой руке фигуры

ключи

Историческая справка

В начале XVIII века в том месте, где сейчас возвышается колокольня Крестовоздвиженского казачьего собора, проходил старинный Новгородский тракт, по которому велось сообщение строившегося Санкт-Петербурга с остальной страной. Ямщики с семьями, селившиеся вдоль тракта, образовали Ямскую слободу, по прошению которой в 1718 году была построена церковь. Освящена церковь была в 1719 году наместником Александро-Невского монастыря иеромонахом Варлаамом во имя праздника рождества Иоанна Предтечи. Спустя четыре года деревянная церковь со шпилем была дополнена колокольней. Простояла первая церковь недолго — в 1730 году она сгорела дотла. Уже на следующий год её заменила новая часовня, привезённая с охтинских заводов. В 1734 году при ней появился Никольский придел, которым впоследствии стал пользоваться лейб-гвардии Кирасирский полк.
Хотя часовня и действовала до 1756 года, она очень быстро начала ветшать, и прихожане обратились к Синоду с прошением о возведении новой каменной церкви во имя Воздвижения Креста Господня — перед старым храмом. Одноэтажная неотапливаемая церковь в форме латинского креста с колокольней над западным притвором строилась под руководством Иоганна Якоба Шумахера и была освящена в 1748 году.
В 1764 году приход получил разрешение на строительство ещё одной церкви — во имя Тихвинской иконы Божией Матери. Новая тёплая зимняя церковь, напоминающая Крестовоздвиженскую, была возведена на средства петербургского купца Ильина и освящена в 1768 году. Почти век спустя, в 1861 году, в ней был освящён придел святого Александра Невского, небесного покровителя Александра II Освободителя.
В 1812 году по проекту Александра Ивановича Постникова была возведена шестидесятиметровая надвратная колокольня, украшенная скульптурами Апостолов Петра и Павла. В 1872 году старостой Крестовоздвиженского собора купцом Иваном Ильичом Шигалёвым в память о скончавшейся супруге под сводами колокольни была устроена церковь святых Кирилла и Мефодия по проекту Людвига Эдмундовича Бульери.
В XIX веке в храме молились жители Лиговки, а также казаки Лейб-гвардии Казачьего и Атаманского полков, казармы которых находились у Обводного канала. Службы в Тихвинской или Крестовоздвиженской церквях проводились в ознаменование возвращения казаков из походов.
После Октябрьской революции комплекс храмовых зданий планировали снести, но в итоге отдали «Союзкинопрокату» под нужды фильмохранилища. Тихвинская церковь была отдана под школу, а с 1940-х годов в здании находились производственные мастерские радиотехнического техникума. Во время Великой Отечественной войны здания также пострадали от снарядов.
В 1991 году храмовый комплекс был возвращён верующим и получил статус собора.

59 Ул. Черняховского, д. 69

59.921291, 30.359731 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Таблички «Последний адрес»

Специализация историка Соломона Абрамовича

Арабист

71 Нефтяная дор., д. 5, корп.1

59.908568, 30.368684 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Танк Т-80 перед зданием. Табличка на постаменте

Какая буква отвалилась не полностью?

Ы

73 ул. Салова, д. 20

59.899444, 30.366624 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Адресная табличка на доме. Одна из табличек с указанным номером дома.

Какая улица указана на табличке?

Волковская

76 Курская ул., д. 27

59.91078, 30.35538 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Кожух с изображением нот на водосточной трубе

Музыкальный инструмент, изображенный на кожухе

Рояль

91 Угол Расстанной ул. и Расстанного проезда  

59.904616, 30.357516 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Указатель с исторической справкой

Глагол на нижней строчке

спорить (спорят)

Историческая справка

Стоит отметить, что петербургский общественный транспорт мог похвастаться богатой историей задолго до открытия первых автобусных маршрутов. Уже к середине XIX века в Санкт-Петербурге действовал десяток маршрутов омнибусных, а в пригородах использовались дилижансы. К концу столетия омнибусы были заменены конными железными дорогами, маршруты которых впоследствии были заменены трамвайными линиями. «Санкт-Петербургское товарищество автомобильно-омнибусного сообщения» было создано в 1906 году, и именно по его маршрутам в 1926 году выехали первые автобусы. В 1930 году под автобусный парк была выделена территория в бывшем Манеже Конюшенного ведомства. Объёмы перевозок и, соответственно, количество автобусов, неизменно росли, и бывший манеж перестал справляться с нагрузкой по размещению подвижного состава.
В 1932 году на углу Расстанного переулка и Днепропетровской улицы был открыт грузовой автопарк «Волковский гараж», где в 1933 году был организован филиал парка. Спустя пять лет туда был полностью переведён автобусный парк с Конюшенной площади. В то же десятилетие парк начал пополняться и отечественными автобусами, например, АМО-4 — машиной на базе грузовика, вместимостью 22 пассажира.
Перед началом Великой Отечественной войны автобусный парк № 1 был крупнейшим автомобильным хозяйством города, обслуживавшим 20 маршрутов и 284 автобуса.
В годы войны часть машин передали фронту, а оставшиеся поддерживали движение на части маршрутов, перевозили воинские подразделения на фронт и эвакуировали гражданское население. В 1985 году на территории Автобусного парка №1 был создан мемориал в честь подвига автомобилистов, не вернувшихся с войны.
После войны парк был восстановлен. В 1947 году парк получил первые шестидесятиместные дизель-электрические автобусы ЗИС-154 с цельнометаллическим кузовом вагонного типа, широкими дверными проёмами, плавным ходом, качественными отоплением и вентиляцией.
В том же году парк начал обслуживать не только внутригородские, но и междугородние, межобластные и межреспубликанские пассажирские перевозки, а позднее — и туристические поездки.
В 1961 году парк получил первые комфортабельные автобусы из Венгрии — Ikarus 55 «Люкс» с мягкими откидными креслами. Спустя ещё шесть лет в Автобусном парке №1 появились и первые два автобуса Ikarus 180 особо большой вместимости — на двести человек для городских перевозок. В тот же период в парке прошли расширение производственно-технической базы и общая реконструкция.

152 Лиговский пр., д. 166

59.911665, 30.348776 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Окно первого этажа

Кто изображен в скафандре?

кот; кошка

159 Воронежская ул., д. 27

59.914649, 30.345898 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Детская площадка во дворе. Конечные пункты движения автобуса

Конечный пункт, написанный на верхней строке

Holloway road

50 Прилукская ул., д. 2

59.910859, 30.341763 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Участок сквера рядом со зданием. Плакат с правилами поведения на территории сквера

Годы, упомянутые в тексте

2010, 2014

Этап 3

67 Сквер на углу наб. Обводного канала и ул. Введенский канал

59.913797, 30.332734 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Стенды с исторической информацией. Стенды «Боевые походы»

Географические названия, следующие сразу после сокращения «кр.»

Варна, Ломжа

69 Киевская ул, д. 5, к. 3  

59.902826, 30.324041 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Расписанный забор

Какой предмет увидит в небе астроном, если немного наклонит вниз телескоп?

Мяч; баскетбольный мяч

Историческая справка

Печально известные Бадаевские склады, иначе говоря, склады имени Алексея Егоровича Бадаева, представляли собой комплекс деревянных складских помещений, построенных в 1914 году купцом 1-й гильдии Сергеем Ивановичем Растеряевым на участке площадью 27 гектаров (дом 5 по Киевской улице).
Отец Сергея, купец 1-й гильдии и потомственный почётный гражданин Иван Сергеевич Растеряев и открыл своё дело — дроболитейный завод — на Черниговской улице, в промышленной зоне вдоль Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. В этом же районе в 1910-х годах Сергей Иванович, преумноживший отцовские капиталы, построил железнодорожную станцию, относившуюся к Николаевской железной дороге. Станция, позволившая сократить расходы по транспортировке грузов до складского комплекса, получила название Растеряево.
После Октябрьской революции 1917 года завод был национализирован, а комплекс складских зданий использовался для хранения запасов продовольствия. В 1937 году комплекс складов был прижизненно назван именем Алексея Егоровича Бадаева, который некогда был председателем Петроградской продовольственной управы а затем комиссаром продовольствия Петрограда и Северной области, а затем стал наркомом пищевой промышленности СССР.
В результате налётов германской авиации 8 и 10 сентября 1941 года на Бадаевских складах сгорело около сорока помещений, в которых находилось 3000 тонн муки и 2500 тонн сахара (по действовавшим тогда нормам столько составляли запасы на 1-3 дня). До тысячи тонн горелой муки и до девятисот тонн горелого сахара были переработаны пищевыми предприятиями. В сознании ленинградцев именно пожар на Бадаевских складах стал символом начала голода 1941-1942 годов, но, хотя пожар и был значимой трагедией, не он был главной причиной бедствий страшных голодных осени и зимы 1941-1942 годов. В 1945-1970 годах Бадаевские склады были заново отстроены.

70 Лиговский пр., д. 271, стр. 1  

59.904938, 30.339868 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Сквер со стороны д. 275, к. 1. Один из информационных плакатов о замене деревьев

Название ООО

Музей техники

Историческая справка

Строящаяся станция «Боровая» шестой линии Петербургского метрополитена запроектирована с двумя выходами. Первый — двухэтажное здание — должен расположиться недалеко от железнодорожной станции «Боровая» Витебского хода (у пересечения Черниговской и Киевской улиц). Второй вестибюль должен появиться в районе пересечения Лиговского проспекта с Тосиной улицей.
«Боровая» — пилонная станция глубокого заложения. Ширина междупутья составит 25 метров. Диаметр боковых станционных тоннелей будет равняться 8,5 метрам, а центрального зала — 9,8 метрам.
Изначальный проект напоминал станцию «Спасская». Так, в одном конце зала планировался выход в город, а в центре предполагался задел под сооружение коридора ко второму выходу, через пути, а также пересадочного коридора на планируемую станцию Кольцевой линии метрополитена.
Однако изначальный проект станции, открытие которой запланировано на 2024 год, был изменён. Так, станция больше не должна будет использоваться для пересадки на Кольцевую линию — станцией пересадки сделали соседнюю «Заставскую», которая, предположительно, откроется к 2027 году. Теоретическая возможность встроить переход, тем не менее, осталась — на месте длинного простенка между пилонами «Боровой».

166 Наб. Обводного канала, д. 74, лит. Ц  

59.911678, 30.330147 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Библиотека рядом со зданием. Доска с надписями мелом за стеклом

Слово, подчеркнутое двумя чертами

научпоп

Историческая справка

Первый экспериментальный газгольдер был установлен в Санкт-Петербурге летом 1819 года на Аптекарском острове, что дало начало эпохе газового освещения улиц города. Газовые фонари устанавливались преимущественно на центральных улицах города — на окраинах и на небольших улицах для фонарей использовались масло и спирто-скипидарная смесь.
В 1835 году была зарегистрирована первая газовая компания — «Общество освещения газом Санкт-Петербурга». В этом же году начинается изменение инфраструктуры города для организации централизованного газового освещения улиц: из газовых резервуаров по длинным, находившимся под землёй газораспределительным трубам к фонарному столбу подводился светильный газ. В августе 1839 года начал свою работу первый газовый завод. Светильный газ производился из английского угля, что, как ни странно, было дешевле, чем использование российского. На заводе «Арсенал» отливались фонарные столбы, а плафоны для светильников производил Императорский Фарфоровый завод.
Появление газгольдеров на Обводном канале позволило осветить Дворцовую площадь, Невский проспект, Садовую, Гороховую, Миллионную и Большую и Малую Морскую улицы с помощью газовых фонарей.
В 1958 году «Общество столичного освещения» построило на Обводном канале ещё один газовый завод, соорудив рядом две башни газгольдеров: одну — в виде цилиндра, другую — в виде многогранника. Проекты были разработаны инженером Рудольфом Богдановичем Бернгардом столь удачно, что один из газгольдеров по сей день является неотъемлемой частью архитектурного ансамбля Обводного канала.
К сожалению, их век был недолгим: помимо постоянных финансовых трудностей у «Общества освещения газом Санкт-Петербурга», высокой себестоимости производства газа и невысокой потребности у горожан, в 1880-е годы электрификация города стала вытеснять газовые фонари с улиц города. Газгольдеры стали терять свое первоначальное предназначение, однако некоторые из них были сохранены как память об эпохе ранней газификации столицы. Существует множество историй об успешном использовании пространства этих башен в других целях: под НИИ, концертные площадки, креативные пространства и планетарий.

168 Масляный пер., д. 8

59.907547, 30.329229 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Соседнее здание, расположенное рядом с воротами. Изображение подсолнуха на фасаде, выходящем на переулок

Количество лепестков

16

174 Расстанная ул., д. 2, корпус 1

59.909006, 30.340338 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Фасад, выходящий на улицу

Количество человеческих фигур на уровне 5 (6) этажа

10

65 Сад «Олимпия»

59.912041, 30.320227 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Граффити на контейнере рядом с одной из детских площадок

Количество усов у кота

6

Этап 4

64 Наб. р. Фонтанки, д. 111

59.922256, 30.317209 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Сквер перед зданием. Табличка с информацией о памятнике на русском языке

Название города, написанное на табличке

Мадрид

68 Наб. р. Фонтанки, д. 81

59.92519, 30.327046 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Старая машина на парковке. Американский номер

Штат, указанный на номере

Техас

162 Ул. Введенский канал, д. 6  

59.92114, 30.325152 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Плакат с информацией о военно-медицинском музее, расположенный над табличкой с номером дома

Количество людей на плакате

2; 4

Историческая справка

На территории Семеновской слободы и в зданиях бывшего лейб-гвардии Семеновского полка и Семеновско-Александровского госпиталя — одного из лучших лечебных учреждений XIX века — расположен Военно-медицинский музей.
Здание было построено в 1799 году архитектором Фёдором Ивановичем Демерцовым на средства наследника престола, будущего императора Александра I. В 1944-1945 годах оно было перестроено специально под нужды музея.
Военно-медицинский музей — преемник первых медицинских музеев Российской империи и Советского Союза. Он берет начало от медицинских экспонатов, привезённых Петром I в Россию, коллекций инструментов Мастеровой избы, основанной в 1721 году на Аптекарском острове, Хирургического, Пироговского и Военно-санитарного музеев, Музея медицинской службы Красной армии и других. Экспозиция развернута в двух галереях («У истоков российской медицины» и «Медицина ХХ - ХХ I веков») и в тринадцати залах.
Фонды музея включают предметы XVIII-XX веков, миллионы историй болезни и карточек учёта военнослужащих времен Великой Отечественной войны. Экспозиции музея, посвящённые истории развития военной медицины, уникальны.
10 декабря 2001 года в память о лейб-гвардии Семеновском полку в здании музея была освящена часовня Введения в храм Пресвятой Богородицы. Иконы и церковная утварь часовни воспроизводят те, которые находились в полковой Введенской церкви, располагавшейся напротив лазарета.

163 Бронницкая ул., д. 14

59.915585, 30.321525 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Фасад, выходящий на улицу

Число, написанное римскими цифрами на уровне крыши

MCMVI

165 Можайская ул., д. 6

59.917777, 30.325795 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Вход на лестницу №1

Количество круглых окошек над входом

4

45 Загородный пр., д. 38 Б

59.923305, 30.338729 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Участок ограды перед зданием. Табличка со стихотворением Омара Хайяма

Хэштег, написанный кириллицей

Сделано_вручную

Этап 5

37 Литейный пр., д. 36

59.939242, 30.348667 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Вход в корчму "Сало". Мемориальная табличка над входом

Все последние буквы строк

Ьлйчв

46 Коломенская ул., д. 1/15  

59.926676, 30.355182 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Мемориальная доска, посвященная Л.Н. Гумилеву

Регион, указанный на табличке

Татарстан

Историческая справка

Писатель, учёный-востоковед, этнолог и создатель теории пассионарности Лев Николаевич Гумилев прожил трудную, долгую и насыщенную жизнь. Он родился 1 октября 1912 года в семье поэтов Серебряного века Анны Андреевны Ахматовой и Николая Степановича Гумилева. Его отец был расстрелян по обвинению в участии в заговоре «Петроградской боевой организации В. Н. Таганцева», произведения его матери пропали из печати, и само его происхождение считалась неблагонадежным. С 1919 по 1929 год Лев Гумилёв жил с бабушкой в Бежецке. В 1929 году окончивший бежецкую школу Лев Гумилёв переехал к матери в Фонтанный дом, в Ленинград. В 1930 году он закончил трудовую школу, а спустя ещё год — перевёлся на курсы коллекторов геологических экспедиций (летом того же, 1931, года он отправился в первую — в Прибайкалье). 1933 год был сложным: Гумилёв вернулся из второй экспедиции — Таджикистанской (где он выучил таджикский язык), познакомился в Москве с Мандельштамом и был впервые арестован.
О дальнейших арестах Гумилёв говорил так: «Отсидел в 1935 – за себя, в 1938 – за папу, в 1949 – за маму». Между арестами Гумилёв успел в составе 31-й зенитно-артиллерийской Варшавской дивизии участвовать во взятии Берлина, экстерном получить диплом историка Ленинградского университета и защитить кандидатскую диссертацию. В 1955 году он сумел передать в посылке Эмме Герштейн тридцать тетрадей рукописи «Древняя история Срединной Азии», основу будущей докторской диссертации.
11 мая 1956 года Гумилёв был признан невиновным по всем статьям и отпущен на свободу, проведя в тюрьмах и лагерях около четырнадцати лет.
Лишь в конце его жизни, в 1989 году, Лев Гумилёв получил двухкомнатную квартиру в бывшем доходном доме на Коломенской улице.
После смерти учёного в 1992 году квартира была передана для устройства музея его вдовой, Натальей Викторовной Гумилевой-Симоновской. В 2004 году музей-квартира Гумилёва получил статус филиала музея Анны Ахматовой в Фонтанном Доме.

53 Загородный пр., д. 15, литера Б

59.925418, 30.340188 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Сквер перед домом. Инсталляция на клумбе

Слово на букву «а»

Автографом

139 Саперный пер., д. 13

59.940886, 30.359295 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Мозаичное изображение на стене на уровне цокольного этажа. Табличка Водоканала над мозаикой

Сумма цифр

9

143 Волоколамский пер., д. 1

59.920323, 30.349157 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Фасад, выходящий на переулок

Геометрическая фигура на уровне 5-6 этажей, в которой изображен гиппокамп (крылатый морской конь с рыбьим хвостом)

Ромб

190 Лиговский пр., д. 71  

59.926135, 30.357488 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Участок перед зданием

Число круглых "столиков" перед окнами (столик с отломманным краем считать не нужно)

2

Историческая справка

Василий Александрович Кокорев родился в городе Солигаличе Костромской губернии в старообрядческой семье в 1817 году.
Унаследовав семейное дело, Кокорев стал управляющим солеваренным заводом, однако завод быстро разорился из-за отмены ввозных пошлин. Юный предприниматель сменил множество связанных с коммерцией профессий, жил в Оренбургской и Орловской губерниях, пока не подружился с представителем знаменитой предпринимательской династии Иваном Фёдоровичем Мамонтовым и не переехал в Москву. К 1851 году он уже был коммерции советником, а к началу 1860-х годов его состояние оценивалось в восемь миллионов рублей. Но известен он не только потому, что был успешным предпринимателем, но и из-за того, что одним из первых выступал в печати за отмену крепостного права и собрал внушительную коллекцию картин русских и иностранных художников: Ван Дейка, Пуссена, Брейгеля, Брюллова, Айвазовского, Боголюбова, Тропинина и многих других.
В 1870 году в связи с финансовыми затруднениями Кокорев продал основную часть коллекции Министерству Императорского дворца; ряд произведений живописи и скульптуры приобрели Павел Михайлович Третьяков (предприниматель и меценат) и Дмитрий Петрович Боткин (предприниматель, коллекционер и брат знаменитого врача).
В 1872 году Кокорев инициировал создание «Северного общества страхования и складов товаров с выдачею варрантов» и стал председателем его правления. У общества, учрежденного в Москве, было отделение в Санкт-Петербурге и агентства в губернских и уездных городах. Склады Северного страхового общества расположены по адресу Лиговский проспект, дом 50.

Этап 6

432 Лиговский пр., д. 73

59.925854, 30.357333 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Сделайте финишное селфи на фоне адресной таблички на стене здания